基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)：鐵路運(yùn)輸本身就具有大運(yùn)量、規(guī)?；某杀緝?yōu)勢(shì)，隨著中老鐵路運(yùn)輸量的增加，單位運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低。據(jù)老撾方面表示，老中鐵路運(yùn)輸成本為 0.5 元每噸每公里，比公路運(yùn)輸成本更低.

物流環(huán)節(jié)優(yōu)化：中老鐵路實(shí)現(xiàn)了與西部陸海新通道、中歐班列的互聯(lián)互通，減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低了裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流成本 。此外，鐵路部門還率先開(kāi)展了多式聯(lián)運(yùn) “一單制” 試點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)貸和信用證結(jié)算等物流金融試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步助力企業(yè)降低社會(huì)物流成本.

大運(yùn)量：鐵路運(yùn)輸?shù)某休d能力強(qiáng)，一列貨運(yùn)列車能夠運(yùn)輸大量的貨物，適合大批量、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求，能夠滿足企業(yè)的大量貨物一次性運(yùn)輸要求，提高運(yùn)輸效率.

線路輻射廣：中老鐵路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已輻射至老撾、泰國(guó)、越南、緬甸等 12 個(gè) “一帶一路” 共建國(guó)家以及國(guó)內(nèi) 31 個(gè)省（區(qū)、市）的主要城市，為貨物的集散和分撥提供了廣闊的空間，擴(kuò)大了貨物的運(yùn)輸范圍和市場(chǎng)覆蓋范圍.

簡(jiǎn)化手續(xù)：作為國(guó)際運(yùn)輸通道，中老鐵路的貨物通關(guān)手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)化，海關(guān)等部門不斷優(yōu)化監(jiān)管流程，提高通關(guān)效率，貨物通關(guān)時(shí)間已從開(kāi)通初期的 40 多個(gè)小時(shí)壓縮至 5 個(gè)小時(shí)以內(nèi)，大大縮短了貨物在口岸的停留時(shí)間，加快了貨物的流轉(zhuǎn).

以上就是“中老鐵路貨物運(yùn)輸具有多方面的優(yōu)勢(shì)”的全部?jī)?nèi)容